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Die Saison 2022 der MOTUL FIM Superbike World Championship steht nur noch drei Wochen vor dem Startschuss und die Testsaison hat allen viel Stoff zum Grübeln gegeben. In der Boxengasse wurden verschiedene technische Upgrades gesichtet. Wir haben beschlossen, sie alle an einem Ort zu sammeln und fassen die großen Schlagzeilen vom Misano-Test auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli" in Italien zusammen. 

DUCATI: Schwingen und Kraftstofftanks

Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) begann im Werksteam mit der "neuen" Schwinge, die das Team bereits beim Catalunya-Test 2021 mit Scott Redding probiert hatte. Bautista setzte sie zum ersten Mal in Portimao ein und mochte sie in Misano, einer völlig anderen Strecke als der, auf der er sie zum ersten Mal einsetzte. Für Rinaldi, der sich nach einem Trainingsunfall in der Vorsaison eine Rippenverletzung zugezogen hatte, war es dasselbe, als sich der Italiener mit der neuen Schwinge und dem Tank vertraut machte. Der Kraftstofftank wurde offenbar entwickelt, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu geben, damit er das Motorrad in die Kurven legen kann, während die Schwinge für mehr Grip am Heck sorgt. An anderer Stelle war Philipp Oettl (Team GoEleven) mit einem Spark-Auspuff unterwegs, während das Team 2021 wie das Werksteam einen Akrapovic verwendete. Bei Motocorsa Racing Ducati probierte Axel Bassani sein Testdebüt mit einem neuen Sitz und der gleichen Schwinge wie das Werksteam. 

BMW: Elektronik, Fahrwerkskonfiguration und ihr 2022er Motor

Der erste Test von BMW in der Öffentlichkeit hat schon früh für Aufmerksamkeit und Spekulationen gesorgt. Während das Äußere des Motorrads dem 2021er Modell ähnelt, gibt es im Inneren eine Menge Veränderungen. Angefangen bei dem, was BMW Motorrads Motorsport-Direktor Marc Bongers als "größte Verbesserung" bezeichnete: Das Team kann seinen Motor nun zu 100 % ausnutzen, während es ihn im letzten Jahr noch zurückhalten musste. Hinzu kommen die Chassis-Konfigurationen für jeden Fahrer, die nun mehr Flexibilität erlauben, sowie die Elektronik, die ebenfalls verbessert wurde; BMW ist der einzige Hersteller, der sein eigenes Elektroniksystem einsetzt. Für einen vollständigen Überblick über die BMW Technik geht es hier lang.

YAMAHA: Bremsen und Elektronik, Fahrwerksentwicklung und Kupplung

Yamaha hat nicht die größte Anzahl an Innovationen, sondern wie immer nur schrittweise Verbesserungen, die letztendlich zu großen Erfolgen führen werden. Garrett Gerloff setzte die Anpassung an die neuesten Brembo-Bremsen fort, etwas, gegen das er sich 2021 entschieden hatte. Er benutzte auch die neue Yamaha-Elektronik, von der Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha mit Brixx WorldSBK) beim Test in Aragon sagte, sie sei ein "unglaublicher Schritt" nach hinten. Für mehr über die Yamaha-Elektronik, einschließlich der Worte von Razgatlioglu, seinem Crew-Chief Phil Marron und Teamchef Paul Denning, geht es hier lang.  Im Lager von Gil Motor Sport Yamaha machte sich Christophe Ponsson weiter mit dem neuen Chassis vertraut, etwas, das während seiner Testsaison Priorität hat, während er auch eine neue Kupplung testete. Sowohl das alte als auch das neue Chassis wurden am ersten Tag zusammen mit der Kupplung probiert, so dass Ponssons Verständnis für die Verbesserungen deutlich wurde. 

KAWASAKI: Puccetti ist der einzige Teilnehmer, der sich mit Öhlins vertraut macht

Da keine anderen Kawasaki-Fahrzeuge auf der Strecke waren, setzte Manuel Puccettis Kawasaki Puccetti Racing Team sein Vorsaison-Testprogramm fort und arbeitete weiter an der Umstellung auf das Öhlins-Fahrwerk, das zuvor von Showa stammte, in Abstimmung mit dem Werksteam von Jonathan Rea und Alex Lowes. Die Techniker von Öhlins waren einen großen Teil des Tages in der Box, da das Team versucht, das Beste aus dieser technischen Umstellung vor dem Beginn der Saison 2022 zu machen. 

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